在城區道路上的十字路口，汽車都在排隊等紅燈，駕駛者們或許在不經意間就能看到幾輛“老頭樂”無視紅燈穿過車流揚長而去。

微型低速電動三輪車和四輪車，俗稱“老頭樂”或老年代步車。雖然外觀像機動車，但它屬於電動車，而且駕駛人不需要考取駕照，也不用掛牌就可以直接上路。老年代步車為什麼突然多了起來？為什麼老年代步車如此受歡迎？老年代步車的背後有著怎樣的安全隱憂？連日來，記者對此進行了走訪調查。

中老年人：出行方便遮風擋雨

在城區，每天早上8點多都是上班、上學高峰期。甘泉西路近朝陽小學的十字路口附近穿梭著不少老年代步車，有三輪的，也有四輪的；有敞篷的，也有封閉的。駕駛這些代步車的大多是中老年人，他們有不少是送孫子孫女上學的。

“我的孫子放學都由我接送，走路的話從家裏到學校要20來分鍾，有時候怕時間上來不及，有個電三輪就方便多了，幾分鍾能到，不怕堵車，還能遮風擋雨。”67歲的曹大爺駕駛的是一輛電動三輪車，前後兩排，前麵坐大人，後麵坐兩個小孩沒問題。他說，三輪車比汽車便宜多了，既不用考駕照和上牌照，也不用燒汽油和買保險，接送娃兒和日常出行都能滿足。

在隆鑫·中央大街上班的褚女士也是一位老年代步車的車主。“同事們都說我的車挺好，不用上牌，停車也方便。”褚女士說，雖然方便，但是最擔心的還是安全問題，大家都說這車沒有安全保障，萬一出點事就麻煩了。不過她最終還是在方便和安全之間選擇了方便，現在已經習慣上班開車代步。

銷售商家：上手容易銷量不錯

記者在夏露街和建設路的多家老年代步車銷售點了解到，老年代步車充滿電能跑100多公裏，時速20至25公裏，三輪的售價在5000-8000元不等，四輪的售價在1—3萬元左右。價格是根據電池容量來決定的，電池容量大價格高，跑的路程遠；相反電池容量小，價格低，跑的路程也短。

“近幾年能遮風擋雨的四輪電動車賣得好一些，購買人群主要為50歲以上的中老年人。”夏露街一位老年代步車經銷商表示，這種電動車操作簡單，容易上手，半個小時就能學會了上路。

記者了解到，目前在售的老年代步車牌子較多，有較為知名的電動車品牌，如雅迪、愛瑪、小牛、雷丁等，也有幾乎沒聽說過的雜牌車。“之前1個月銷量好的情況下，能賣到20輛左右，但現在政策上對老年代步車有一些限製，銷量有所下滑。”該經銷商說。

交警部門：事故多發安全堪憂

“無牌照、無保險，駕駛人無駕駛證，且交通安全意識極其淡薄，亂停亂放、車輛亂調頭、逆向行駛現象十分普遍，導致老年代步車傷亡交通事故比例年年攀升，已然成為新興的‘馬路殺手’。”交警支隊相關負責人說。

從曆年的事故分析研判，老年代步車違法載人、醉酒駕駛、無牌無證、逆行、闖信號燈等違法情況非常突出，有些駕駛人甚至不知道什麼是交通信號燈。除此之外，部分車主使用篷布、料布、廣告宣傳橫幅搭建防雨篷，嚴重影響後方行人、駕駛人視線，發生灑落、碰撞的交通事故。

“老年代步車載人、載貨現象嚴重，極易造成群死群傷的惡性交通事故。”該負責人說，有的車主把老年代步車當“貨車”使用，發生事故後，車輛無保險，極易發生棄車逃逸或無力承擔賠償、醫療費用，造成交通事故雙方當事人矛盾加劇，給事故受害者造成嚴重的人身財產損失。

部門回音：上下聯動齊抓共管

如何管控老年代步車上路一直是讓交警頭疼的問題。長期以來，我區老年代步車整治工作隻是通過交警路麵查扣違法車輛進行管理，而其源頭生產、銷售、改裝等環節沒有得到有效控製。“由於老年代步車數量太多，源頭管理難度太大，因此我們現在隻能根據自身職能，要求老年代步車駕駛員遵守交通秩序。”一位正在執勤的交警說。

“現在無論是從國家還是地方法規中，對老年代步車的管理都存在‘空白’，單靠交警一家之力進行治理，難以達到預期效果。”交警認為，老年代步車上路引發的交通安全問題由來已久，久禁不絕，涉及多職能部門，多利益群體，需要政府主導，各部門齊抓共管，綜合采取源頭管控、路麵整治、宣傳引導等措施進行治理。

“老年代步車整治不能隻靠一個部門單打獨鬥，須依靠各部門齊抓共管。”值得一提的是，近年來，區公安局聯合交通、市場監管及鎮街，在信息共享、聯合執法、源頭治理等方麵，建立起一套銜接緊密、運轉高效的協同機製，形成最大整治合力，一方麵，加強對老年代步車銷售店、維修店、改裝店的日常監管，做好銷售環節的宣傳教育和老年代步車登記上牌工作，預防和減少道路交通事故的發生。另一方麵，加大老年代步車交通違法查處力度，組建3個由區公安局、區交通局、區城市管理局、城區街道等執法力量構成的突出交通違法行為專項整治組，對老年代步車違法行為進行集中整治，努力形成長久治理效果。（全媒體記者 鮑廣）

【責任編輯 鄭強】